ഓറിയൻ്റ് ഓവർസീസ് ഇൻ്റർനാഷണൽ 3.66% ഉയർച്ചയും പസഫിക് ഷിപ്പിംഗ് 3%-ലധികവും ഉയർന്നതോടെ ഷിപ്പിംഗ് സ്റ്റോക്കുകൾ ഈ പ്രവണതയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ശക്തിപ്പെടുകയും ചെയ്തു.റോയിട്ടേഴ്‌സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുഎസ് ഷോപ്പിംഗ് സീസണിൻ്റെ വരവിനുമുമ്പ് റീട്ടെയിലർ ഓർഡറുകളുടെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് കാരണം, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു,ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് 40 അടി പെട്ടിക്ക് 20,000 യുഎസ് ഡോളറിലധികം ഉയർന്നു.

പല രാജ്യങ്ങളിലും ഡെൽറ്റ മ്യൂട്ടൻ്റ് വൈറസിൻ്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വ്യാപനം ആഗോള കണ്ടെയ്‌നർ വിറ്റുവരവ് നിരക്ക് കുറയുന്നതിന് കാരണമായി.ചൈനയുടെ തെക്കൻ തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ അടുത്തിടെയുണ്ടായ ചുഴലിക്കാറ്റും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.മാരിടൈം കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ഡ്രൂറിയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഫിലിപ്പ് ഡമാസ് പറഞ്ഞു, “30 വർഷത്തിലേറെയായി ഞങ്ങൾ ഇത് ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ കണ്ടിട്ടില്ല.ഇത് 2022 ചൈനീസ് ചാന്ദ്ര പുതുവത്സരം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മുതൽ, ഡ്രൂറി ഗ്ലോബൽ കണ്ടെയ്നർ സൂചിക 382% ഉയർന്നു.സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കിലെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തിൽ വർദ്ധനവ് അർത്ഥമാക്കുന്നു.ആഗോള ഡിമാൻഡ് വശത്തെ സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുപ്പ്, ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതി അസന്തുലിതാവസ്ഥ, കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ് കാര്യക്ഷമത ഇടിവ്, ഇറുകിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ശേഷി, കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമം പ്രശ്നം രൂക്ഷമാക്കിയത് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.

വർദ്ധിച്ച ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ആഘാതം

യുണൈറ്റഡ് നേഷൻസ് ഫുഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ ബിഗ് ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ആഗോള ഭക്ഷ്യ സൂചിക തുടർച്ചയായി 12 മാസമായി ഉയരുകയാണ്.കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും ഇരുമ്പയിരിൻ്റെയും ഗതാഗതവും കടൽ വഴി നടത്തണം, അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില ഉയരുന്നത് തുടരുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ മിക്ക കമ്പനികൾക്കും നല്ല കാര്യമല്ല.അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ചരക്കുകളുടെ ഒരു വലിയ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഉണ്ട്.

നീണ്ട പരിശീലന കാലയളവും പകർച്ചവ്യാധി കാരണം നാവികർക്ക് ജോലിയിൽ സുരക്ഷിതത്വമില്ലായ്മയും കാരണം, പുതിയ നാവികരുടെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമമുണ്ട്, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ നാവികരുടെ എണ്ണവും ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.നാവികരുടെ കുറവ് ഷിപ്പിംഗ് കപ്പാസിറ്റി റിലീസിനെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.ആഗോള എണ്ണവിലയിലെ വർധനയ്‌ക്കൊപ്പം വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലെ ഡിമാൻഡ് കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലെ പണപ്പെരുപ്പം കൂടുതൽ രൂക്ഷമാകും.

ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്

ഇരുമ്പയിര്, സ്റ്റീൽ തുടങ്ങിയ ബൾക്ക് സാധനങ്ങളുടെ വിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് ശേഷം, ഈ റൗണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് വിലയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടവും എല്ലാ പാർട്ടികളുടെയും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറി.വ്യവസായ രംഗത്തെ പ്രമുഖർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഒരു വശത്ത്, ചരക്ക് ചെലവ് കുതിച്ചുയർന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വസ്തുക്കളുടെ വില ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.മറുവശത്ത്, ചരക്ക് ഗതാഗതക്കുരുക്ക് സമയദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേഷംമാറി ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

അപ്പോൾ, തുറമുഖ തിരക്കും ഷിപ്പിംഗ് വിലയും എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും?

2020 ലെ കണ്ടെയ്‌നർ വിറ്റുവരവിൻ്റെ ക്രമം അസന്തുലിതമാകുമെന്ന് ഏജൻസി വിശ്വസിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നർ റിട്ടേൺ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അസന്തുലിതമായ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി, കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കുറവ് എന്നിവ വർദ്ധിക്കുന്ന മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുണ്ടാകും, ഇത് ഫലപ്രദമായ വിതരണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.പുരോഗമന വിതരണവും ആവശ്യവും ഇറുകിയതാണ്, സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ ഉയരും., യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ആവശ്യം തുടരുന്നു,2021-ൻ്റെ മൂന്നാം പാദം വരെ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് തുടരാം.

“നിലവിലെ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് വില ഉയരുന്ന ശ്രേണിയുടെ ശക്തമായ ചക്രത്തിലാണ്.2023 അവസാനത്തോടെ, മുഴുവൻ വിപണി വിലയും കോൾബാക്ക് ശ്രേണിയിൽ പ്രവേശിച്ചേക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു.ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിനും ഒരു സൈക്കിൾ ഉണ്ടെന്ന് ടാൻ ടിയാൻ പറഞ്ഞു, സാധാരണയായി 3 മുതൽ 5 വർഷം വരെ ഒരു സൈക്കിൾ.ഷിപ്പിംഗ് സപ്ലൈയുടെയും ഡിമാൻഡിൻ്റെയും ഇരുവശങ്ങളും വളരെ ചാക്രികമാണ്, ഡിമാൻഡ് വശത്തെ വീണ്ടെടുക്കൽ സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ വളർച്ചാ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള സപ്ലൈ സൈഡിൻ്റെ ശേഷിയെ നയിക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ, കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗിൻ്റെ എസ് ആൻ്റ് പി ഗ്ലോബൽ പ്ലാറ്റ്‌സ് ഗ്ലോബൽ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫ് ഹുവാങ് ബയോയിംഗ് സിസിടിവിക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.“കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്ക് നിരക്ക് ഈ വർഷം അവസാനം വരെ ഉയരുന്നത് തുടരുമെന്നും അടുത്ത വർഷം ആദ്യ പാദത്തിൽ അത് കുറയുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.അതിനാൽ, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർഷങ്ങളായി തുടരും.ഉയർന്ന."

ഈ ലേഖനം ചൈന ഇക്കണോമിക് വീക്ക്ലിയിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുത്തതാണ്