ഓറിയന്റ് ഓവർസീസ് ഇന്റർനാഷണൽ 3.66% ഉം പസഫിക് ഷിപ്പിംഗ് 3% ൽ കൂടുതൽ ഉം വർദ്ധിച്ചതോടെ ഷിപ്പിംഗ് സ്റ്റോക്കുകൾ ഈ പ്രവണതയെ പിന്തിരിപ്പിക്കുകയും ശക്തിപ്പെടുകയും ചെയ്തു. റോയിട്ടേഴ്‌സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യുഎസ് ഷോപ്പിംഗ് സീസൺ വരുന്നതിനുമുമ്പ് റീട്ടെയിലർ ഓർഡറുകളുടെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചതിനാൽ,ചൈനയിൽ നിന്ന് യുഎസിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് 40 അടി ബോക്സിന് 20,000 യുഎസ് ഡോളറിൽ കൂടുതലായി പുതിയ ഉയരത്തിലെത്തി..

പല രാജ്യങ്ങളിലും ഡെൽറ്റ മ്യൂട്ടന്റ് വൈറസിന്റെ വ്യാപനം ത്വരിതഗതിയിലുള്ളത് ആഗോള കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ് നിരക്കിൽ മന്ദഗതിയിലാക്കി. ചൈനയുടെ തെക്കൻ തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ അടുത്തിടെയുണ്ടായ ടൈഫൂണും സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. സമുദ്ര കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ഡ്രൂറിയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഫിലിപ്പ് ഡമാസ് പറഞ്ഞു, "30 വർഷത്തിലേറെയായി ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ ഇത് കണ്ടിട്ടില്ല. 2022 ചൈനീസ് ചാന്ദ്ര പുതുവത്സരം വരെ ഇത് നിലനിൽക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു"!

കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മുതൽ, ഡ്രൂറി ഗ്ലോബൽ കണ്ടെയ്നർ സൂചിക 382% ഉയർന്നു. സമുദ്ര ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭത്തിലെ വർദ്ധനവിനെയും അർത്ഥമാക്കുന്നു. ആഗോള ഡിമാൻഡ് ഭാഗത്തെ സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കൽ, ഇറക്കുമതിയുടെയും കയറ്റുമതിയുടെയും അസന്തുലിതാവസ്ഥ, കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ് കാര്യക്ഷമതയിലെ കുറവ്, കണ്ടെയ്നർ കപ്പലിന്റെ ശേഷിയിലെ കുറവ് എന്നിവ കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമത്തിന്റെ പ്രശ്നം വഷളാക്കി, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകളിൽ കുത്തനെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.

ചരക്ക് ഗതാഗതം വർദ്ധിച്ചതിന്റെ ആഘാതം

ഐക്യരാഷ്ട്രസഭയുടെ ഭക്ഷ്യ സംഘടനയുടെ ബിഗ് ഡാറ്റ പ്രകാരം, ആഗോള ഭക്ഷ്യ സൂചിക തുടർച്ചയായി 12 മാസമായി ഉയർന്നുവരികയാണ്. കാർഷിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഇരുമ്പയിരിന്റെയും ഗതാഗതം കടൽ വഴി നടത്തണം, കൂടാതെ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ വില വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ലോകത്തിലെ മിക്ക കമ്പനികൾക്കും നല്ല കാര്യമല്ല. അമേരിക്കൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ ചരക്കിന്റെ വലിയൊരു ബാക്ക്ലോഗ് ഉണ്ട്.

നീണ്ട പരിശീലന കാലയളവും പകർച്ചവ്യാധി മൂലം നാവികർക്ക് ജോലിയിൽ സുരക്ഷയില്ലാത്തതും കാരണം, പുതിയ നാവികരുടെ ഗുരുതരമായ ക്ഷാമം നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ യഥാർത്ഥ നാവികരുടെ എണ്ണവും വളരെയധികം കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. നാവികരുടെ കുറവ് ഷിപ്പിംഗ് ശേഷിയുടെ പ്രകാശനത്തെ കൂടുതൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലെ ആവശ്യകതയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടവും ആഗോള എണ്ണവിലയിലെ വർധനവും വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിലെ പണപ്പെരുപ്പം കൂടുതൽ രൂക്ഷമാക്കും.

ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകൾ ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്

ഇരുമ്പയിര്, ഉരുക്ക് തുടങ്ങിയ ബൾക്ക് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകളെത്തുടർന്ന്, ഈ റൗണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് വിലയിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം എല്ലാ കക്ഷികളുടെയും ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ചരക്ക് ചെലവ് കുതിച്ചുയർന്നു, ഇത് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വില വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. മറുവശത്ത്, ചരക്ക് തിരക്ക് സമയദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മറച്ചുവെച്ച ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

അപ്പോൾ, തുറമുഖ തിരക്കും ഷിപ്പിംഗ് വിലയിലെ വർദ്ധനവും എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും?

2020-ൽ കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവിന്റെ ക്രമം അസന്തുലിതമാകുമെന്നും, ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ റിട്ടേൺ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അസന്തുലിതമായ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി, കണ്ടെയ്നറുകളുടെ കുറവ് എന്നിവ വർദ്ധിക്കുന്ന മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങളുണ്ടാകുമെന്നും ഏജൻസി വിശ്വസിക്കുന്നു, ഇത് ഫലപ്രദമായ വിതരണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. പുരോഗമനപരമായ വിതരണവും ഡിമാൻഡും ഇറുകിയതാണ്, കൂടാതെ സ്പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് കുത്തനെ ഉയരും. , യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഡിമാൻഡ് തുടരുന്നു,ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ 2021 മൂന്നാം പാദം വരെ തുടർന്നേക്കാം.

"നിലവിലെ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് വില ശക്തമായ ഒരു ഉയരുന്ന ചക്രത്തിലാണ്. 2023 അവസാനത്തോടെ, മുഴുവൻ മാർക്കറ്റ് വിലയും കോൾബാക്ക് ശ്രേണിയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചേക്കാമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു." ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിനും ഒരു ചക്രം ഉണ്ടെന്നും, സാധാരണയായി 3 മുതൽ 5 വർഷം വരെയുള്ള ഒരു ചക്രം ഉണ്ടെന്നും ടാൻ ടിയാൻ പറഞ്ഞു. ഷിപ്പിംഗ് വിതരണത്തിന്റെയും ഡിമാൻഡിന്റെയും ഇരുവശങ്ങളും വളരെ ചാക്രികമാണ്, കൂടാതെ ഡിമാൻഡ് ഭാഗത്തെ വീണ്ടെടുക്കൽ സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ വളർച്ചാ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനുള്ള വിതരണ വശത്തിന്റെ ശേഷിയെ നയിക്കുന്നു.

അടുത്തിടെ, എസ് & പി ഗ്ലോബൽ പ്ലാറ്റ്സ് ഗ്ലോബൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് എഡിറ്റർ-ഇൻ-ചീഫ് കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് ഹുവാങ് ബയോയിംഗ് സിസിടിവിക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു,"ഈ വർഷം അവസാനം വരെ കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഉയരുന്നത് തുടരുമെന്നും അടുത്ത വർഷം ആദ്യ പാദത്തിൽ വീണ്ടും കുറയുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ വർഷങ്ങളായി തുടരും. ഉയർന്നത്."

ഈ ലേഖനം ചൈന ഇക്കണോമിക് വീക്കിലിയിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്.